100萬，這是全國1418所高職院校今年的擴招數字。近日，隨著陜西鐵路工程職業技術學院、石家莊鐵路職業技術學院等高職院校陸續公布了新增單招計劃，高職院校擴招及后續如何調配資源平衡教學與就業等一系列問題，被放在聚光燈下。
“推進招生方式改革，已與濟南、青島、杭州等17家地鐵公司共建‘訂單班’120多個，累計培養學生5000余人。”26日下午，山東職業學院招生就業處副處長魏鵬語出自信。當不少高職院校還在思考擴招的后續問題，山東職業學院已經“先行先試”，順應軌道交通行業發展趨勢，實施招生計劃動態調整，建立起校企一體化育人長效機制。
校企“牽手(shou)”單招
本月14日，山東職業學院城市軌道交通系師生一行26人，到濟南地鐵1號線開展實地考察學習活動。“這是我們學校教學的日常，2018屆畢業生中，訂單培養人數達839人，占畢業生總數的18%。” 魏鵬給出一個數字。
據悉，立足(zu)鐵(tie)路辦學特色，依托軌道交(jiao)通行(xing)業(ye)優勢，山東職業(ye)學院推動了招生(sheng)的供給側(ce)改革。例如，與(yu)地(di)鐵(tie)企(qi)業(ye)達(da)成訂單(dan)(dan)培養合作協議，實施招生(sheng)志愿填報學校代碼單(dan)(dan)列(lie)，“訂單(dan)(dan)預(yu)選(xuan)(xuan)”方式(shi)招生(sheng)、選(xuan)(xuan)拔(ba)(ba)組建訂單(dan)(dan)班，其中，企(qi)業(ye)參與(yu)了招生(sheng)選(xuan)(xuan)拔(ba)(ba)。
魏鵬介紹，近年來，濟南鐵路局、濟南地鐵等集團內企業參與學院單獨招生面試，企業根據崗位需求選拔了鐵道交通運營管理專業新生200多人。這些企業參與選拔的生源，能否適應崗位所需？魏鵬給出了這樣一組數據：集團內企業接收學生頂崗實習達5000余人次。
山東(dong)是(shi)高考(kao)綜(zong)改大省，山東(dong)省教(jiao)育廳(ting)一直在倡導高職院校“分類考(kao)試、綜(zong)合(he)評(ping)價、多元(yuan)選(xuan)拔”招(zhao)生原(yuan)則，建立健全有利于專(zhuan)門人才、創新(xin)人才選(xuan)拔的多元(yuan)錄取機制。這一背景下，山東(dong)職業學院校企共建的“訂(ding)單班(ban)”，實現了學生入學與就業的精準(zhun)對接，濟南鐵(tie)(tie)路局、中鐵(tie)(tie)十四(si)(si)局、中車四(si)(si)方股份(fen)公司、青島地(di)鐵(tie)(tie)集團等企業的運用(yong)、盾構、裝配(pei)等崗位上，有大量山東(dong)職業學院走出(chu)來的人才。
對此，濟南軌道交通集團總工辦主任李虎就深有體會，“現在我們在職的地鐵人才有一半來自該學校，經過學校學習+企業實踐，學生一畢業就能上崗。很大程度上解決了專業人才不足的缺口。”李虎算賬，地鐵交通一公里的用工需求在60人左右，一條線的里程超過25公里，“一條地鐵線的用工量就在1500人以上。”
魏鵬出示的一張表格清晰顯示，近年來，青島地鐵、濟南地鐵兩家企業與山東職業學院的“訂單培養”學生數量穩增，青島地鐵從100多人到了近400人，濟南地鐵從百余人增至近500人，隨著軌道交通的擴圍，這一數字還將維持上升勢頭。
除了軌道(dao)交(jiao)通，山(shan)東職業學(xue)(xue)院還依托與(yu)魯(lu)南(nan)制藥合作的山(shan)東省現代學(xue)(xue)徒制試點項(xiang)目，在單招中增加(jia)了魯(lu)南(nan)制藥訂單培養計劃。
21世紀教育研究院副院長熊丙奇接受采訪時表示，高職院校擴招，既有利于緩解當前就業壓力，又能解決高技能人才短缺。“隨著分類高考、自主招生改革進一步推進，普通高中生可用高中學業水平測試成績和高中綜合素質評價申請高職院校，面向這一類群體的擴招，能夠提高培養質量。”
采訪中經濟導報記者獲悉，山東職業學院的校企聯合招生推動了生源質量的提高，加大了春季高考類別考生的招生比例。這從招生成績可見一斑，魏鵬介紹，“夏季高考省內的錄取分數線穩居高職院校前列，2016年新生超過二本資格線達525人，400分以上考生1273人，占投檔比例75%，2017年夏季高考省內文科最高分536，位居省內第一。”
動態調整 軌道交通專業占比超65%
今年的(de)政府工(gong)作報告提出，“改革完善高職院校(xiao)考(kao)試(shi)招生辦法。”對高職類院校(xiao)來說，這是(shi)(shi)方向，也是(shi)(shi)挑(tiao)戰。
采訪(fang)中經(jing)濟(ji)導(dao)報(bao)記(ji)者獲(huo)悉，盡管山東(dong)職業(ye)學院今年的(de)單(dan)招(zhao)(zhao)計(ji)劃還未公布，但(dan)依托(tuo)鐵路(lu)行業(ye)辦學背景，招(zhao)(zhao)生計(ji)劃一直處(chu)于動態調整(zheng)中。“不(bu)(bu)盲(mang)目(mu)擴(kuo)招(zhao)(zhao)，以(yi)企業(ye)供(gong)需為(wei)(wei)前提，以(yi)市場(chang)就業(ye)為(wei)(wei)導(dao)向。”魏鵬解釋，招(zhao)(zhao)生專(zhuan)業(ye)計(ji)劃的(de)制(zhi)定不(bu)(bu)斷優化，“增加了(le)軌道交(jiao)通類專(zhuan)業(ye)設置，停招(zhao)(zhao)市場(chang)需求預警類專(zhuan)業(ye)。”
例如，招生專業由2017年的26個（軌道交通類專業11個）優化為2018年的28個（軌道交通類專業14個），2019年為29個（軌道交通類專業增至16個），軌道交通類專業招生數量占到總計劃的比例超過了65%，形成了以服務軌道交通行業為核心、適合行業和地方企業所需的“路地兼顧”的專業人才培養模式。
在(zai)深化產(chan)教融合上，山東(dong)職(zhi)業(ye)學(xue)院亦(yi)有探索，邁(mai)出了“校中廠(chang)(chang)”“廠(chang)(chang)中校”建(jian)設的步伐(fa)，其(qi)申(shen)報建(jian)設的“山東(dong)省軌道(dao)交通綜合實訓基(ji)地”納入“國家產(chan)教融合發展工程規劃(hua)項目”。例如，為(wei)助推青島世界動車小鎮建(jian)設，其(qi)與青島地鐵(tie)集團(tuan)共(gong)建(jian)山東(dong)省乃至(zhi)北方地區城市(shi)軌道(dao)交通人才培訓基(ji)地和資(zi)源共(gong)享(xiang)中心。
避免學歷導向 嘗試“寬進嚴出”
應發7000元，實發5600元；應發8500元，實發8000元，應發7200元，實發6000元，這是山東職業學院學生在鐵路公司不同崗位上的薪酬，據不完全統計，實發工資均超過5500元。這樣的薪酬待遇水平，常令本科生“眼紅”。山東職業學院畢業生的薪酬待遇和勞動保障，明顯比其他高職類院校有優勢，單招的報考數量也常高出計劃好幾倍，競爭非常激烈，短期內，其他院校很難“模仿”。
據觀察(cha)，不少高(gao)職(zhi)類院校對對擴招后的生源怎么招、擴招后調(diao)整(zheng)教與學(xue)感(gan)到有(you)壓力，他(ta)們從哪突破？熊(xiong)丙奇認為，結合(he)招生改革，高(gao)職(zhi)院校不妨(fang)推進(jin)“寬進(jin)嚴出”的培養改革。
熊丙奇分析，高職擴招的主要生源，目前是中職畢業生。從各地來看，中職畢業生進高職的比例，上海已經接近60%，很多省市還達不到這一比例。“2017年統計顯示，中等職業教育畢業生496.88萬人，只要提高20%的升學比例，就可以實現擴招100萬的目標。”但是，他提醒，“各地應充分論證對中職、高職人才的需求，以及避免職業教育學校以學歷為導向辦學。”
除了應屆(jie)普通高(gao)中(zhong)畢(bi)業生(sheng)(sheng)、中(zhong)職畢(bi)業生(sheng)(sheng)，高(gao)職院校(xiao)的(de)招生(sheng)(sheng)對象還有包括農民工(gong)、下崗工(gong)人(ren)和退役軍人(ren)等(deng)在內的(de)社會考生(sheng)(sheng)。對這一類(lei)考生(sheng)(sheng)的(de)招生(sheng)(sheng)，熊丙奇建議，不(bu)妨取消注(zhu)冊(ce)入學、申請入學制(zhi)度的(de)學籍(ji)限制(zhi)。
采訪中獲悉，不少人(ren)士擔(dan)心(xin)擴招會帶來(lai)問題——降(jiang)低了入學(xue)門(men)檻，影響到(dao)教育質量(liang)。“當高(gao)等教育普及，高(gao)職院校(xiao)辦學(xue)必須嘗試(shi)‘寬進嚴出’。”熊(xiong)丙奇(qi)建(jian)議(yi)，各高(gao)職院校(xiao)應結合自身辦學(xue)特色專(zhuan)業，以就(jiu)業和社會需求(qiu)為導(dao)向，“不要迷失在對學(xue)歷的追求(qiu)中。”